徐平没有理会众人的惊讶，他拿起激光笔，红色的光点落在屏幕上，声音清晰而有力：
“无论是姚总的整车帝国梦想，还是我主张的‘博世’供应商路线，都各有利弊，也都有其难以回避的致命短板。
整车，风险过高，如同在万丈深渊上走钢丝；
供应商，天花板明显，终究受制于人，难以掌握定义未来的核心数据和生态话语权。”
红色的光点在大纲上移动，徐平继续说道，“陈默提出的‘智选模式’，其核心在于：华兴不做台前的特斯拉，也不甘于只做幕后的博世。我们要做智能汽车时代的‘影子皇帝’，做定义规则和体验的‘灵魂’掌控者！”
这个提法极具冲击力，瞬间抓住了所有人的注意力。
“具体路径如下，”徐平的声音沉稳而充满说服力：
“第一，品牌隔离，轻资产入局。
华兴不直接挂自己的品牌下场，不建立自己的整车工厂。
我们注册全新的、独立于‘华兴’母品牌之外的汽车品牌，选择一个有资质、有基础制造能力，但在智能化、网联化领域薄弱甚至濒临困境的传统车企作为深度合作伙伴。”
“例如西风小马、辉瑞、江铃、江淮等。
车标是我们的，工厂是他们的，面向消费者的主体可以是他们的，也可以是我们的，这里保持一定的灰度。
但是，要由我们华兴提供的是‘灵魂’——智能汽车全栈解决方案！”
屏幕上出现清晰的架构图：顶端是全新的品牌，中间是华倾提供的智能驾驶全栈解决方案（ADS）、智能座舱系统（鸿蒙OS车机版）、车规级麒麟模组、MDC计算平台、OCeanCOnneCt车联网云服务。
最底层是合作车企的制造工厂、供应链（车身、底盘、三电基础）和销售/售后网络（初期可部分复用华兴渠道）。
“第二，深度捆绑，掌握主导权。这不是简单的技术授权或Tier1供应！”
徐平的语气斩钉截铁，激光笔重重地点在“深度合作”四个字上。
“我们要通过严苛的法律协议和股权纽带（注资、合资公司），确保对合作车企在智能汽车产品定义、用户体验设计、核心技术采用、甚至营销渠道策略上的绝对主导权。”
“说难听一点，合作伙伴必须是‘听话的傀儡’，否则合作基础不复存在！
这是‘自主可控’在整车层面的延伸，确保我们的‘灵魂’能完美驱动‘躯体’，确保数据回流渠道的畅通无阻。
任何试图挑战我们主导权的合作伙伴，必须拥有随时更换的预案和能力。”
他强调“自主可控”和“绝对主导权”时，目光扫过全场，带着深刻的警示。
这属于是陈默对“前世”的经验教训的核心提炼。
前世华兴和北汽合作，人家作为大国企，根本不信任华兴能造车，前两年的合作两边尽争话语权了，合作了半天都没拿到好的结果。
四舍五入等于搞了个寂寞。
陈默很自豪自己在两天前成功的把这一理念植入到了徐平的脑海里。
当然实际上以对方顶级企业家的判断，陈默说的可能性在脑海里过了一下就推演的七七八八。
有些事情是容易被忽略掉，而不是说已经提出问题后却不知道怎么办。
“第三，核心优势，聚焦‘灵魂’。
华兴的投入和核心竞争力，百分百聚焦于ICT领域：智能驾驶ADS算法迭代与芯片适配、智能座舱生态构建与体验优化、车规级芯片可靠性提升、MDC平台算力突破、车云协同能力打造。”
“重兵投入，打造技术护城河。
至于车身制造、基础三电、传统供应链管理，这些‘躯体’的沉重负担和风险，交给合作伙伴承担。”