第991章行业龙头的气度
气势如虹的宣传，铺天盖地的广告，通过大数据算法无孔不入的互联网营销，以及车评人的各种鼓吹，星途在极短的时间里通过这种方式进入到消费者的视野里。
在这个寒风腊月里，目标与非目标客户群体都知道了尉来推出一款面向c端市场的a级纯电轿车。
官方媒体也给予这款车型极大的关注，已经拿到车型的一些机构已经开始分析起星途s01这款车型，试图从中计算出这款车型的总成本。
起售价12万元起，他到底赚钱吗？这其中的意义可是非常重要的。
“论营销能力，我们比不过尉来，论手里的资金我们同样也跟尉来没办法比，我们用什么方式在这场竞争当中保持住秦系列的优势？大家都说说自己的看法。”
星途s01受到了极大的关注，无论是配置还是参数方面，都要优于现有秦ev的版本，byd从船夫哥开始，自上而下给予了极大的重视。
在星途大规模营销的同时，byd内部也在想着对应的政策，看看如何稳固秦系列的销量，同样的问题，在小朋汽车内部也正在进行。
要说最为头疼的并不是船夫哥，而是何小朋，星途s01的定价直接冲击了他们目前销量核心的产品，如果说与秦系列的差价只有一万元，消费者可能感受还不深。
但是星途s01与g3可是有着五万元的差价，这都够买一辆知豆彩虹了，且配置方面星途s01还更高，消费者不可能无动于衷。
小朋的股价自打星途s01开完发布会之后，表现就极为的低迷。
就如同权威媒体关注一样，因为这款车它不仅仅只是便宜，背后代表的意义是非凡的。
不同于燃油车，无论是传统车企业还是新势力品牌，或者是特斯拉，在那个蛮荒年代进军纯电汽车领域，都是不约而同的选择把车子的价位定得高高的。
迪子第一款面向纯电市场的正经车型e6，定价是30.98万元至36.98万元，这个是2011的，这个价格可是一点都不低，虽然有补贴，但是定价就是定价。
谁都知道10万元至15万价位的车型最好卖，销量一直是最高的，但是到目前为止，为什么没有车企敢大规模推出这一类的车型呢？
哪怕是大众，他们的id系列也只是把价位打到30万元以内，就这已经引起极大的轰动效应了，互联网上的大众吹就像是过年了一样。
好卖是好卖，但更低的价格就意味着利润更低，成本控制更难，想要实现盈利的困难程度更高。
说白了就是想要在低端车型里赚钱的难度，其实要比高端车型更难，奢侈品可以靠品牌溢价获得巨额的利润，但是普通消费品可没有这方面的优势。
“尉来已经具备了进军大众市场的能力，既然有这个能力，进军这个市场就是顺理成章了。”
最近一段时间的檀锦程，也是频频亮相，出席各类活动期间也不再吝啬于记者的提问。
“严格意义上来说，s01是目前第一款真正意义的大众市场车型，对于这一点，尉来全体上下都非常的自豪。”
以往还能拿补贴，现在补贴几乎没了，双积分政策是很香，但是也是需要销量来配合的，没有销量所谓的双积分政策对于主机厂商来说就是无用的。
真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。
十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。
但是根本原因还是没有实力造15万元以下的车型，趁着有补贴的机会，利用政策积蓄自身的力量。
当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。
秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是b端市场的生意，这跟真正的c端消费市场完全不是一个概念的。
大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。
“一款真正意义上面向大众市场的车型，所代表的意义是完全不一样的，星途s01的推出，意味着我们尉来整个整车生产线已经成熟了。”
“在成熟的产业基础上，我们有能力造出更加优质，更加便宜的汽车，来服务于消费者。”
檀锦程自信满满，但是给予同行的压力是非常大的。
整个二月份，互联网上除了讨论回不回家过年，哪里又出现了多少例之外，星途s01与知豆彩虹的热度也非常的高，某音上的话题热度一直稳居前十。
船夫哥说得没错，论营销能力以及资源，前些年在互联网里的布局此时已经显现出来，易车，汽车之家，某音等等专业平台与流量聚集地，都有檀锦程的资源。
此外，尉来app经过这么多年的推广，用户数量已经累积到了1300多万，日活跃用户维持在百万左右，月活跃突破250万。
对于一款小众中的小众app，这个用户数量以及日活并不低的。
尉来社区里关于星途s01的讨论度也很高。
这一个月里，尉来在营销方面投入大大的增加，给予同行的压力也非常的大，尤其是野心勃勃的byd与吉利。
秦系列是目前byd的主售车型，面对着市场竞争，byd最近也是动力十足。
船夫哥深知，此时打价格战没有什么意义，更多的还是要以技术突破的方式来应对市场的竞争，毕竟到目前为止，星途s01虽然热度极高，但具体的销量还是个未知数。
如果在这时候就开始打价格战，那只能说是自乱阵脚了，没看尉来自家的埃安系列到目前为止没什么动静嘛。
迪子的应对方式也很直接，那就是通过技术驱动的方式来促进销量的爆发。
“byd的核心技术是混动，di超级混动技术，以超低油耗，长续航为核心卖点，这是带动插电混动车型销量的核心因素。”
在秦ev的基础上，byd制定了秦plusdi版本，试图通过油电同价的策略，来面对接下来的市场竞争。
另外在纯电领域，byd深知在这方面与尉来有一定差距，这种差距并不只是单纯的技术层面，而且还包括消费者的品牌印象。
多年的竞争，国产品牌插混买byd，纯电买尉来，已经在消费者当中形成了的相当深的印象。
要想在纯电领域与尉来保持竞争关系，最重要的是改变消费者的印象，同时也需要推出更多的车型，只有一个秦ev系列与星途s01保持竞争，还是有些难。
海豚，海鸥的研发开始提速，海豚计划当中的上市被提速了。
内部动作不断的还有吉利，在长城渐渐被尉来取代之后，奇瑞还在布局，byd，吉利，尉来就是国产自主三强，别看2020年度长城汽车的销量比byd多了几十万辆，但是热度可真不如byd。
毕竟这年头，谈新能源是时尚。
采用多品牌战略布局的吉利，在二月份悄悄成立了极克智科技有限公司，此前隶属于领克汽车电动汽车事业群的极克，开始布局独立事宜。
极克001，正在路上，同样预计今年上市。
目前吉利旗下纯电车型卖得最好的是几何系列，几何a与几何c是吉利新能源汽车的销售主力，这个品牌市场知名度并不是很高。
最开始这个品牌定位是高端纯电，后来发现在高端纯电领域混不下去，又转到入门级，做的生意其实跟埃安系列是差不多的，以b端市场为主。
不过几何的销量水分挺大，单单吉利自身的曹操出行，占据着网约车市场不小的份额，面向b端市场的几何系列，更多的还是内部消化掉了。
真要说目前吉利在纯电领域卖得最好的，那还得是帝豪ev。
这位吉利的大爹，在燃油车时期以一己之力撑起了吉利的销量，保住吉利的根基，在新能源时代，又充当了吉利的先锋，真就是妥妥的任劳任怨了。
帝豪之于吉利，真的就不是一个汽车品牌这么简单。
另外，除了极克独立之外，吉利还在加速推动着混动技术的落地，他们内部研发的雷神超级混动技术，已经开始应用于星越l系列上了。
除了byd以及吉利之外，奇瑞等等国产品牌，也在星途s01的压迫之下，加速了技术研发，新款车型推出的计划。
“檀总这次是把车市带火了啊。”
一名优秀的企业家，一家市场龙头企业，带来的意义是非凡的，在檀锦程深度布局车规级半导体行业，尉来重点营销星途s01与知豆彩虹的同时，市场的变化悄然发生。